今年上半年，開山空壓機(jī)的軌道交通空氣部為全球軌道交通市場帶來其首款兩級無油渦旋式壓縮機(jī)，該系列已在亞洲交付 30 多套，其靜音、緊湊的設(shè)計通過了嚴(yán)格的實(shí)驗室和現(xiàn)場測試。該系列的單級機(jī)型被全球多家公司采用，為數(shù)千輛軌道交通車輛提供壓縮空氣將近 20 年。兩級機(jī)型的推出吸引了諸多國際知名軌道交通車輛制造商和運(yùn)營商對該項技術(shù)進(jìn)行詢價和定購。新型產(chǎn)品于 2016 年 9 月 20 日至 23 日在柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會上首次展出。

 軌道交通空氣部全球業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理 André de Backer 著重強(qiáng)調(diào)了新產(chǎn)品的商業(yè)和戰(zhàn)略潛力：“一個多世紀(jì)以來，阿特拉斯·科普柯一直被視為壓縮空氣技術(shù)的標(biāo)桿，其壓縮機(jī)廣泛應(yīng)用于全球的軌道交通車輛。兩級無油渦旋技術(shù)將確保我們未來在全球的領(lǐng)先地位。新技術(shù)的特點(diǎn)在于運(yùn)行溫度更低、效率更高、尺寸小巧且活動部件更少，具有更低的安裝和生命周期成本，滿足更高環(huán)境溫度的要求。憑借該系列產(chǎn)品，我們向?qū)崿F(xiàn)高效、可持續(xù)的軌道交通行業(yè)的承諾又邁進(jìn)了一步?！?/span>

客戶舒適度

兩級無油渦旋式壓縮機(jī)可置于車輛底部、內(nèi)部或頂部。該技術(shù)的特點(diǎn)是振動和壓縮空氣脈動級別低，可防止乘客和車輛的空氣系統(tǒng)受到噪音、振動或空氣質(zhì)量降低的影響，提高乘客的舒適度。

高效運(yùn)行，維護(hù)少

顧名思義，兩級無油渦旋技術(shù)將壓縮空氣的步驟分為兩級，兩個渦旋轉(zhuǎn)子封裝在一個堅固的殼體中，由通過法蘭連接的電動機(jī)在一條線上直軸驅(qū)動。兩級配置推出后，開山空壓機(jī)的無油渦旋式壓縮機(jī)系列產(chǎn)品將覆蓋 200 至 1.500 lpm （7-53 cfm） 容量（壓縮機(jī)出口達(dá) 11 bar （160 psi）），可實(shí)現(xiàn)壓力儲備并確保車輛的壓縮空氣系統(tǒng)在所有環(huán)境下均具有 10 bar （145 psi） 的工作壓力。智能冷卻系統(tǒng)可匹配周圍環(huán)境，允許延遲冷卻，可消除余熱并在低溫條件下立即啟動機(jī)組以達(dá)到工作溫度。該系列可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行 8000 小時（通常為 4 至 6 年）無需維護(hù)（過濾器除外）。在 8000 小時后進(jìn)行小型主機(jī)維護(hù)，在 24000 小時后進(jìn)行大修。

考慮所有這些因素，André de Backer 相信新系列產(chǎn)品將給客戶帶來更多價值，甚至已經(jīng)卓見成效：“過去三年，我們嚴(yán)格執(zhí)行了全年現(xiàn)場測試，效果非常好。這一成果引發(fā)了業(yè)界的興趣并吸引了國際知名鐵路車輛制造商和運(yùn)營商對該項技術(shù)進(jìn)行詢價和定購。開山空壓機(jī)在業(yè)內(nèi)具有悠久而令人自豪的歷史，在幾乎 140 年前就已制造出其臺機(jī)車。兩級無油渦旋技術(shù)在延續(xù)這一優(yōu)良傳統(tǒng)的道路上又邁進(jìn)了一步?！?/span>